Ložiska nábojů kol: rozdíly v designu, těsnění a automobilovém vybavení

Jednotka náboje, která měří vnitřní toleranci na zkušebním stavu, může stále vyvolat poruchu ABS během prvních několika stovek kilometrů, pokud je kroužek kodéru namontován špatným směrem nebo mezera snímače vypadne mimo okno, které řídicí jednotka očekává. U vozu s předním pohonem nese hmotu vozidla ložisko náboje kola, fixuje polohu brzdového kotouče a kola a u provedení s integrovaným enkodérem také generuje signál rychlosti kola. Generování, architektura těsnění, typ kodéru a způsob montáže, to vše se musí sladit, než je díl zalisován nebo přišroubován.

Čtyři generace nábojových jednotek a co každá z nich mění při montáži

Ložiska nábojů kol se vyrábí ve čtyřech generacích a generace rozhoduje o tom, jak je jednotka umístěna v kloubu, kde je nastavena axiální vůle a jaké možnosti těsnění a kodéru konstrukce umožňuje.

Jednotky první generace jsou sladěným párem jednořadých ložisek s kosoúhlým stykem nebo dvouřadým ložiskem se samostatnými vnějšími kroužky, zalisovanými do kloubu. Příruba náboje je samostatný díl, axiální vůle se nastavuje při montáži a těsnění sedí mimo ložisko. Servis znamená lisování, nikoli odšroubování.

Jednotky druhé generace navařují nebo formují přírubu na vnější kroužek. Brzdový kotouč a šroub kola přímo k ložisku, ale jednotka je stále uložena s přesahem v kloubu, takže tolerance otvoru a lisovací nástroje stále rozhodují o správném chodu sestavy.

Jednotky třetí generace přidávají přírubu také na vnitřní kroužek a stávají se šroubovací kazetou. Vůle je nastavena ve výrobě, jednotka je utěsněna na celou dobu životnosti, je integrován enkodér a kompletní sestava je nahrazena novými upevňovacími šrouby utaženými podle údajů výrobce vozidla.

Jednotky čtvrté generace drážkují vnitřní kroužek na čep kloubu s konstantní rychlostí, takže náboj také přenáší hnací moment na hnané nápravy.

Automobilové ložisko GEN3 s integrovanou přírubou Integrovaná nábojová a ložisková jednotka s možností továrního předmazání, těsnění a ABS enkodéru pro sestavy náprav osobních automobilů. Zobrazit produkt →

Kulička nebo kuželový váleček: Přizpůsobení valivého prvku k zatěžovacímu případu

Dvouřadé kulové jednotky s kosoúhlým stykem pokrývají nápravové zatížení osobních automobilů, zatímco kuželové válečkové jednotky jsou určeny tam, kde je radiální zatížení vyšší a náboj musí také absorbovat ofsetové síly.

Jednotky s kulovým nábojem mají obvykle kontaktní úhly mezi 25 a 35 stupni, což udržuje nízké tření a hluk za cenu axiální kapacity. Kuželové válečkové jednotky využívají linkový kontakt, přenášejí více radiálního zatížení ve stejném obalu a objevují se na lehkých užitkových vozidlech, SUV, přívěsech a zemědělské stroje sestavy náprav. Jsou také méně shovívavé: vůle na konci mimo pás výrobce způsobuje kývání kotouče, zatímco nadměrné předpětí zvyšuje provozní teplotu a zkracuje životnost maziva.

Jmenovitá životnost vychází z normy ISO 281, L10 = (C/P)^p v milionech otáček při 90procentní spolehlivosti, s p = 3 pro kuličková ložiska a p = 10/3 pro válečková ložiska. Ilustrativní výpočet: s dynamickým jmenovitým výkonem 30 kN a ekvivalentním zatížením 6 kN vrátí kuličková jednotka (30/6)^3 = 125 milionů otáček, zatímco stejné hodnoty na jednotce kuželových válečků vrátí zhruba 214 milionů.

V utěsněné, předem nastavené jednotce náboje rozhoduje o životnosti mazivo a těsnění. Ocel oběžné dráhy jen zřídka dostane příležitost k únavě jako první.

Těsnící struktury: Kde ve skutečnosti začínají poruchy ložiska náboje

Architektura těsnění odděluje náboj, který vydrží životnost vozidla, od náboje, který selže po dvou zimách, a těsnění kodéru je komponenta, která se nejčastěji instaluje nesprávně.

Těsnění s kontaktním břitem jsou základní linií: lepený elastomerový břit běžící na povrchu země, obvykle podepřený sekundárním břitem proti prachu. Kazetová těsnění přidávají kovový odstřikovač a několik břitů v jedné lisované jednotce, což zlepšuje vyloučení vody a písku za cenu vyššího odporu. Labyrintová těsnění jsou bezkontaktní a běží chladně, ale nabízejí omezenou ochranu proti ponoření nebo čištění párou. Těsnění snímače kombinují těsnící funkci s magnetizovaným pryžovým kroužkem, který čte aktivní senzor ABS.

Volba elastomeru nastavuje teplotní okno. Nitril (NBR) je dimenzován pro nepřetržitý provoz od asi minus 40 do plus 100 stupňů Celsia, fluoroelastomer (FKM) od asi minus 20 do plus 200 stupňů Celsia, který kupuje světlou výšku při vysokých teplotách za cenu flexibility při nízkých teplotách. To jsou typická hodnocení datových listů a pohybují se podle složení a pracovního cyklu.

Ložiska kol řady DAC pro osobní vozidla Ložiska kol řady DAC s uvedenými rozměry a aplikacemi ve vozidle; vedení orientace těsnění a kodéru pomáhá vyhnout se chybám při montáži. Zobrazit produkt →

Kontroly kompatibility před zapnutím rozbočovací jednotky

O tom, zda je nábojová jednotka kompatibilní, rozhoduje šest kontrol: geometrie vrtání a příruby, typ signálu kodéru, specifikace těsnění a maziva, způsob montáže a utahovací moment šroubu, házivost rozhraní brzdového kotouče a stav protilehlého kloubu a spoje.

• Rozměry: vrtání, vnější průměr, šířka a přesazení příruby musí odpovídat originální jednotce, nikoli pouze vrtání ložiska vytištěné v katalogu.
• Kodér: aktivní snímače potřebují magnetizovaný kroužek s počtem pólů a signálovým vzorem, který řídicí jednotka očekává, zatímco pasivní indukční systémy místo toho používají ozubený kroužek.
• Těsnění a mazivo: rozsah teplot, působení vody a typ zahušťovadla musí vyhovovat pracovnímu cyklu, protože smíchání nekompatibilních zahušťovadel změkčuje mazivo.
• Montáž: Jednotky druhé generace potřebují kontrolované uložení s přesahem a lisovací nástroj, který zatěžuje pouze vnější kroužek, zatímco jednotky třetí generace potřebují nové šrouby a specifikovanou sekvenci krouticího momentu.
• Brzdové rozhraní: házení čela příruby se přenáší přímo do kolísání tloušťky kotouče a pulsace pedálu.
• Protilehlé díly: nekulaté nebo zkorodované vrtání kloubu zkrátí životnost nového náboje bez ohledu na kvalitu ložiska.

Požadavky jsou specifické pro platformu a stejný otvor 42 mm se může objevit ve třech různých konfiguracích. Katalogy založené na aplikacích, jako je např rozsah automobilových ložisek , udělejte tuto křížovou kontrolu rychlejší než čisté vyhledávání dimenzí.

Instalační praxe, která rozhoduje o životnosti

Správná instalace náboje se skládá z pěti kroků a žádný z nich nezahrnuje kladivo.

1. Vyčistěte vrtání kloubu, odstraňte korozi a zkontrolujte kruhovitost pomocí vnitřního mikrometru, než se něco stlačí.
2. Aplikujte lisovací sílu na vnější kroužek pouze u jednotek druhé generace; zatížení vnitřního kroužku tlačí silou přes oběžné dráhy a brzdí je.
3. Jednotku zcela usaďte a poté zkontrolujte házivost čela příruby pomocí úchylkoměru podle limitu výrobce vozidla, nikoli podle obecné hodnoty.
4. Utáhněte upevňovací šrouby nebo matici náboje s kolem nad zemí podle pořadí a obrázku v servisních údajích.
5. Před uvolněním vozidla ověřte výstup snímače pomocí dalekohledu nebo diagnostického nástroje a dokončete silniční test.

Otázky, které se objevují u přepážky

Jaký je rozdíl mezi ložiskem kola a ložiskem nábojové jednotky?

Ložisko kola je sada valivých těles. Ložisko nábojové jednotky přidává přírubu, továrně nastavenou vůli, doživotní mazací náplň a od druhé generace dále enkodér. Ložisko kola první generace lze vyměnit samostatně, zatímco jednotka třetí generace je nahrazena jako kompletní šroubová sestava.

Může se náboj s nesprávným kodérem stále přišroubovat?

Ano, a to je ten problém. Příruba a vrtání sedí perfektně, ale kroužek s nesprávným počtem pólů nebo obráceným směrem nevytváří žádný použitelný signál a kontrolka ABS se vrátí během prvního jízdního cyklu. Před objednáním přizpůsobte enkodér typu snímače.

Potřebují utěsněné nábojové jednotky znovu promazat?

Ne. Jednotky zapečetěné na celou dobu životnosti se naplní jednou při montáži a jejich otevřením se zničí těsnění. Pouze provozuschopná ložiska první generace se domazávají v intervalech specifikovaných výrobcem vozidla pomocí maziva s kompatibilním zahušťovadlem a stupněm NLGI.

Které těsnění si nejlépe poradí s vysokotlakým mytím?

Kazetové těsnění s více břity a slingerem odolává proudům vody lépe než těsnění s jedním břitem, ale žádné břitové těsnění nepřežije paprsek namířený přímo na ret. Udržujte trysku mimo těsnicí mezeru a mimo plochu kodéru.